科技護航重裝上陣 試駕雷克薩斯-LFA(2)

2010-03-15 16:07?來源 

    正是因為我們之前看過太多豐田和雷克薩斯的產品，所以你開始想這LFA到底是從哪來的，它是如此原始、緊繃、狂躁。

    變速箱也是這種特質。雷克薩斯希望發動機能盡可能的利用慣性來保持轉速攀升的趨勢，所以為它選擇了一臺單離合變速箱，而且他們認為這種配置能比雙離合變速箱提供更多的操控樂趣。在最極端的模式下，全油門轉速接近極限，緊接著就是急速的升擋，換擋過程確實快，但是也有一點疲于奔命的感覺。模式下調一個級別，換擋速度會變慢，好在仍然順滑。在最慢的模式下，可以感覺到離合器片之間的滑動。總而言之，這臺變速箱是我對LFA不大理解的兩樣東西之一。

    另一樣是轉向系統，采用了超跑領域很少見的電動助力。精準度很高，反應也很快，難得的是力度也很輕，方向盤回饋的信息合理適中，彎道中的表現也有進步。但是LFA并沒能提供頂級運動車型應有的那種駕駛者和轉向系統的直接交流。

    排除轉向系統的小瑕疵不談，操控仍舊很出色。得益于大量碳纖維材料的幫助，這臺前置發動機的超級跑車僅重1480公斤，同時車身剛性還保持了極高水準。只要從靜止狀態運動起來，你立刻會意識到，這種既輕巧又堅固的車身對轉向來說是多么重要——晃動很輕微，而車身形變則為零。碳陶瓷制動系統效果強悍，同時也很精準。

    最后只剩下很棘手的問題了。第一是因為雷克薩斯叫出的價碼實在是不低，第二是因為一共只生產500臺。

    顯而易見的是，LFA身上應用了大量當今汽車工業最高水準的科技手段，豐田也為此投入了大量的研發經費。對某些人來說，能獲得這么多獨有的技術，LFA賣貴一點也是可以接受的。

    更令人印象深刻的，即使是在強手如云的超跑領域，LFA也擁有只屬于自己的獨特性格。它扎實的制造工藝是任何意大利車都比不了的，毫不夸張的說，它是迄今為止最出色的雷克薩斯。駕駛感覺流暢、犀利，同時還有GT車型的質量。LFA確實是一輛嚴肅可信的超級跑車。(編譯/汽車之家 胡正暘)

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