雅致繼任者 試駕體驗2011款賓利慕尚(2)

2010-06-08 09:32?來源 

    于是他們能把自己的精力集中在很小的范圍內來產生最佳效果，工程師們花大力氣改造了這臺在雅致上服役過的V8發動機，雖然他們覺得原來的屬性、位置都不錯，但最終仍然只有兩個部分保持了原狀：雙渦輪增壓器和排氣管。

    為了達到更強動力更輕重量的目的，其余的每個部分都做了手術，最后的成果是這臺V8發動機比原來輕了30公斤，同時功率輸出增加了6馬力達到506馬力，扭矩輸出也增加了19N·m。廠家還聲稱它的尾氣排放和燃油經濟性也得到15%的優化，是的你沒看錯，就連賓利也開始關注這些東西了。

    更重要的是，峰值扭矩的輸出時機被提前到了1750轉。難怪我們的超車能完成的如此流暢，而發動機也沒費什么力氣。凸輪精準的相位調整是發動機在低轉速下動力輸出大幅進步的主要原因，而新的變缸技術則為降低油耗提供了保障。

    車廂內部，動力的增長并不會給乘客帶來多少困擾。在130km/h的速度下，發動機的運行幾乎是悄無聲息的，即使全油門下也僅僅跟空調出風聲不相上下。ZF的八速自動變速箱表現也很優秀，我們很難察覺到擋位間的銜接——包括急加速時的連續降擋。方向盤上還配備了做工精致的換擋撥片，不過我們確實不知道什么時候用它比較合適。

    我并不是說駕駛慕尚是完全沒有交流可言的。鋼制底盤、后輪驅動和可調空氣懸掛，有了這三項技術，慕尚在彎道中也能保持良好的狀態。轉向很精準，只是力度偏輕，而強有力的剎車系統則讓你信心百倍。懸掛系統有三種調節模式，同時還支持自行設定參數。由于體重相當大，慕尚不會讓你有敏捷之類的感覺，它調轉方向的動作也不夠迅速。

    相比之下我們更欣賞它在高速公路上的表現，它的軸距為3266mm,這種尺寸的車確實能提供那種順滑、鎮定以及放松，駕駛慕尚就像是坐著一把世界上動力最強勁的吐著尾氣的椅子。

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