油門剎車需調(diào)教!試駕海馬騎士2.0豪華型

2010-05-28 16:33?來源 

　　 近兩年人們對SUV車型的關(guān)注越來越多，無論是外出郊游還是坐人儲物都比普通轎車要更方便，因此針對普通用戶的城市型SUV產(chǎn)品也越來越多。在今年的北京車展上，海馬汽車也推出了他們的首款SUV產(chǎn)品——海馬騎士。

    車展上海馬騎士公布了其最頂配車型的最終售價，而13.68萬還算是個很親民的價格，導(dǎo)航、天窗、自動空調(diào)、電動座椅等等，配置上也是非常豐富，相信大家也看了不少相關(guān)的報導(dǎo)，不過這些都僅僅限于靜態(tài)部分，大家更關(guān)心的還是它到底好不好開，所以在這次海馬騎士的試駕活動當中，有關(guān)駕駛的部分也是我們重點考察的項目。

『海馬騎士2.0豪華型外觀』

    這次試駕活動除了之前已經(jīng)上市的2.0頂配車型之外，還有一款沒有公布售價的2.0豪華型，在外形和內(nèi)飾的設(shè)計上基本看不出太大差別，而之前我們也曾對騎士的頂配車型有過相關(guān)的詳細介紹，這里我們就不再重復(fù)了。

    下面我們進入正題，看看海馬騎士在駕駛當中的表現(xiàn)。首先我們來看看它的動力核心，目前海馬騎士只有2.0L一個排量車型，搭載的是海馬汽車自主研發(fā)的一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，帶有雙VVT技術(shù)，可以爆發(fā)110kW的最大功率以及180N·m的最大扭矩，對于一款SUV車型來說這樣的動力看起來似乎并不太充裕。

    海馬騎士的自重接近1.5噸，而如果在滿載的情況下就已經(jīng)接近2噸的重量，而面對這樣的車重，我們并沒有對2.0發(fā)動機的動力性能有太多的期待，甚至在試駕之前我就已經(jīng)把它定性為一款很“肉”的越野車……

    到目前為止海馬騎士只推出了手動擋車型，沒有自動擋確實很遺憾，會損失很大一部分用戶，而且對于一款SUV來說還是自動擋更輕松一些。

    在試駕的初期海馬騎士給我的感覺似乎和我之前預(yù)想的差不多，毫無動力可言，不過仔細體會之后我發(fā)現(xiàn)這種感覺其實是來自于油門踏板，極為緩慢的油門反應(yīng)讓發(fā)動機動力不能很快的爆發(fā)出來，而且本身這款2.0發(fā)動機就偏向于高轉(zhuǎn)速的輸出，這讓海馬騎士在中低轉(zhuǎn)速階段的表現(xiàn)只能用“肉”來形容，特別是起步的時候表現(xiàn)最為明顯。

    而在了解到了真實情況之后，我們試著提高轉(zhuǎn)速，換擋轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，這時候油門反應(yīng)緩慢所帶來的影響似乎并不那么明顯了，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速感覺還會讓你有些小小的推背感，而這時你才真正體會到剛才被油門所限制的動力性能，這里我們可以說這款2.0L發(fā)動機的表現(xiàn)還是很出色的，而如果能把油門調(diào)教的更加敏感一些動力響應(yīng)會更好！

    另外，在剎車力度上也需要在敏感一些，也可能是因為新車剎車還沒完全磨合的緣故，不過從試駕種感覺到剎車踏板的前半程力度不夠線性，前半程作用并不明顯，需要深踩才能感覺到明顯的制動作用。

    海馬騎士采用了多連桿的后懸掛，而通過實際體驗可以說懸掛的調(diào)教是非常到位的，特別是對車身的支撐性非常好，盡管作為SUV車型懸掛高度比較高，但是在彎道上側(cè)傾并不明顯，而且在一些坑洼的路面上也能感覺到懸掛還是有一定的硬度，這對提高操控性有很大幫助。

    其實對SUV講什么操控性可能有些多余，不過對于一款城市型SUV來說，雖然不用像跑車那么極端，但是靈活的操控也是應(yīng)該具備的素質(zhì)，畢竟要經(jīng)常穿梭于城市的車流當中。那么這里除了出色的底盤和懸掛之外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準性也是值得表揚的，而且反應(yīng)不像一般的SUV那么緩慢。不過這里有點不太讓人滿意的就是方向盤力度太輕了，這對于高速上的穩(wěn)定性有很大的影響。可能這樣在停車時會很輕松，但畢竟已經(jīng)影響到安全的了，還是建議把方向盤力度再加強一些。

    上面是關(guān)于海馬騎士在駕駛方面的一些感受，那么下面我們再來看看海馬騎士豪華版與頂配的導(dǎo)航版在配置上有些什么差別……

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