感受M力量 賽道體驗BMW M駕駛培訓(xùn)課程(3)

2010-05-14 00:35?來源 

● 賽道體驗

    實際的駕駛培訓(xùn)以跟隨教練頭車，進(jìn)行正確線路的賽道行車為主。在速度不斷加快的行車中，體驗M車型的性能和賽道駕駛的要點。

『上賽道共有16個彎』

    T1-T4彎：連續(xù)的螺旋收縮型復(fù)合彎道對于車輛的平衡性有著很高的考驗。相比其它幾款M車型，M3明顯更能適應(yīng)賽道。將轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)調(diào)制最靈敏狀態(tài)，在連續(xù)的彎道中尋找油門、抓地力以及彎中路線的平衡點。

    調(diào)整EDC，可以感覺到懸掛系統(tǒng)在連續(xù)過彎時對側(cè)傾的抑制程度是不同的，特別是T2到T3的過渡，車輛從右彎迅速進(jìn)入左彎，懸掛系統(tǒng)對于重心轉(zhuǎn)移慣性的吸收很穩(wěn)健，給駕駛者以信心。整車的靈活性更是優(yōu)秀，略帶一些分量的方向盤帶給人駕駛欲望，更重要的是指向和路感都恰到好處（這一點，普通3系已經(jīng)做得不錯，M3只會更好）。

『T1-T4彎』

    平衡的前后配重比例讓M3在彎中很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，M3在賽道上的極限完全可以讓駕駛者放心。

    這方面，M5的V10發(fā)動機給車頭帶來了更多的重量，彎中轉(zhuǎn)向不足的情況比M3略微明顯。當(dāng)然，M5的車型定位尚未達(dá)到M3那般專注賽道，它更多地還是一款高性能四門轎車。X5M和X6M同樣擁有沉重的車頭，再加上四輪驅(qū)動，彎中的轉(zhuǎn)向不足同樣能體會得到。

    由于車身較重，體積也較大，這兩款M車型在應(yīng)付連續(xù)彎道時相比M3還是顯得有些“笨重”，但車輛的極限還是相當(dāng)不錯，只是對于普通駕駛員來說，駕駛車身較高、側(cè)傾也更明顯的SAV車型在賽道上全力以赴，多少還是會有些猶豫。

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