白巖松評王勇平在溫州動車追尾事故新聞發(fā)布會:我不敢信,不能信(3)

2011-07-26 10:30?出處 央視《新聞1+1》

死難者名單、行李，同樣人們在關(guān)注的是究竟造成這次列車事故的原因是什么呢？在我們面前這也是一個大大的問號。我們繼續(xù)沿著問號向前行進。

（播放短片）

解說：

從7·23“甬溫線”特別重大鐵路交通事故發(fā)生的第一刻起，幾乎所有人都在追問同一個問題。追問究竟為何會出現(xiàn)？相關(guān)的細節(jié)也在不斷地披露之中。

7月23日事故新聞：

具體的事故原因正在調(diào)查當中，鐵道部調(diào)查組已經(jīng)趕往現(xiàn)場。

解說：

在事故發(fā)生后的幾個小時，調(diào)查組快速出動，昨天初步原因浮出水面。

2011年7月24日新聞：

列車員稱，因為雷擊臨時停車。正是這一臨時停車釀成了隨后的悲劇。

解說：

遭遇雷擊，臨時停車，但事故的發(fā)生還是讓很多人有些不解。

2011年7月24日引文：

23號晚上8點左右，溫州正雷雨交加，從杭州開往福州南的D3115動車，在溫州雙岙村一處高架橋附近停車。晚上8點38分，D301與前面的D3115追尾。

解說：

從23號，晚8點D3115停車，到8點38分發(fā)生追尾事故，D3115在其間停車時間長達半個多小時。如此之緊的時間中，為何后車D301對前車的停駛?cè)徊恢Ｊ荄3115因為何種原因未能及時將停駛狀況向調(diào)度部門通報呢？于是人們盼望能從昨日鐵道部舉行的新聞發(fā)布會中得到答案，能從車身上記錄事故原因的黑匣子中找到答案。

王勇平：

黑匣子正在調(diào)查分析之中，一旦情況查明了以后，我們會立即向社會公布列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾。但是關(guān)于它的原因，我現(xiàn)在只能是在調(diào)查之后再來告訴你們，國務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組，將會認真、嚴肅、細致把事故原因查清楚。

白巖松：

今天我注意到《北京青年報》的評論員張?zhí)煳祵懥诉@樣一句話“我想可能核心是真相，而且是真真相。找到真相，鐵路未來的安全才有保障，公眾對鐵路也才有信心，尤其是在高迅猛發(fā)展的情況下，鐵路系統(tǒng)的安全系數(shù)必須是百分之百，公眾才會有基本的信心。總靠發(fā)言人說我相信不行”。那當然了，但是這個真真相很有意思，真相就是真相，前面非得加一個真。再過一段時間，我們還要再加一個真真真相，不應(yīng)該這樣。

其實事故發(fā)生之后，早些時候大家自然會關(guān)注原因，王勇平曾經(jīng)說，初步了解事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。但是我想，我和很多人的第一感受都是這樣，我們等待的并不是這樣的結(jié)果。為什么？第一，雷擊每一年到了這個季節(jié)總會有，是不是將來我們的鐵路也會像航空一樣，每年這樣的雷雨季節(jié)都要停運呢？第二，造成設(shè)備故障。設(shè)備有的時候是可以出現(xiàn)故障，但是我們要設(shè)計相關(guān)的糾錯的能力，這樣的話，才會使既有雷擊，又會導(dǎo)致設(shè)備事故的情況下，不出事故，尤其不造成人員這樣的傷亡。

另外，我們看到一個圖，原來看到這個圖的時候非常興奮，因為這反映我們的技術(shù)很高。中國動車或者高鐵在運行的時候，我們有最高級的CTCS系統(tǒng)。什么概念？前面的車如果停下來了，里面的司機睡著了，甚至昏過去了，后面的車都能自動感應(yīng)到，絕不會撞上，這是第一個保障。第二，還有一個相對低一級別，也是自動的，LKJ的列車運行監(jiān)控裝置，也導(dǎo)致它們撞不上。第三，還有人工操作。停下來之后，前車還可以通過打電話到調(diào)度市等等，導(dǎo)致后車出現(xiàn)這種停車，不至于出現(xiàn)撞車的事故。

我們一個巨大的問號，為什么看似理論上極其安全的三套保障系統(tǒng)，在這一次事故當中都沒有出現(xiàn)？如果我們說的是雷擊造成設(shè)備故障，我們想反問一句的是，為什么事故的處理，第一件事要做的就是撤掉了上海鐵路局的局長、黨委書記，還有一個管電的副局長。如果是雷擊造成的設(shè)備故障的話，為什么要撤人呢？僅僅是為了平民憤嗎？還是這是一起責任事故？相信最后的結(jié)果也應(yīng)該是一個責任事故。

說到這兒，一個有趣的細節(jié)非常引人關(guān)注。早些時候王勇平還談到了初步調(diào)查原因，但是昨天晚上記者招待會當問他原因的時候，他說，這個我不知道，因為國務(wù)院的事故調(diào)查組已經(jīng)開始行進了。這就涉及到我們要關(guān)注調(diào)查組了，接下來繼續(xù)連線我們的記者。

鄭連凱你好。

鄭連凱：

你好白巖松。

白巖松：

說到國務(wù)院的聯(lián)合調(diào)查組，究竟是由哪些人構(gòu)成的？

鄭連凱：

關(guān)于國務(wù)院事故調(diào)查組的相關(guān)信息，今天下午我們從鐵道部得到的信息是這樣的，國務(wù)院調(diào)查組正在開展工作，這個調(diào)查組他們公布的信息是由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局，還有鐵道部以及當?shù)卣南嚓P(guān)的專家組成，調(diào)查組目前還沒有對他們調(diào)查的內(nèi)容、項目以及步驟向媒體做任何的公布，我們目前也只是從鐵道部得到相關(guān)的信息，也沒有接近到調(diào)查組。

白巖松：

也就是說，到現(xiàn)在為止，還沒有任何來自調(diào)查組方面的信息披露？這有沒有時間的點讓我們?nèi)サ龋?/p>

鄭連凱：

的確是這樣。包括大家最關(guān)心的黑匣子，在事故發(fā)生的第二天下午，我們就已經(jīng)得到信息說，找到了黑匣子，但是列車的黑匣子到現(xiàn)在也沒有公布。事實上，我們也搜集了一些信息，在一些重特大事故發(fā)生之后，黑匣子公布的時間是不等的，也有的時間比較短，有的很長，甚至有的就沒有公布黑匣子的內(nèi)幕。當然我們不希望在這一起事件中發(fā)生這樣的事情，我們想更早一點公布，但是這一切是以認真謹慎的態(tài)度，以及真實準確的標準作為前提的。

白巖松：

非常感謝鄭連凱接受我們的連線采訪。

其實現(xiàn)在似乎陷到了一種怪圈當中，什么樣的怪圈當中？早些時候的王勇平還會去分析一下初步的原因，但是當國務(wù)院的調(diào)查組出現(xiàn)之后，他就已經(jīng)閉嘴了。但是靠不近國務(wù)院的調(diào)查組，又要通過鐵道部這個口來出，這個時候就陷入到了一個大家都會很茫然的境界，這個時候是不是可以有這樣的一些建議呢？第一個建議，比如平常對鐵老大應(yīng)該有更多更開放，更透明的監(jiān)督，以后在成立國務(wù)院相關(guān)調(diào)查組的時候，可不可以在成立的同時就公布是由哪些人、哪些部門構(gòu)成的。另外，是否也可以聘請幾位更第三方的，非官方的專家，或者學(xué)者，或者其他的技術(shù)人員可以介入其中，這樣可以使公眾產(chǎn)生更大的公信力，否則鐵路在我們心目當中，這一段日子所積累下來的不信任感和缺乏信心還會繼續(xù)向下振蕩，今天股市都開始反應(yīng)。　　本文“”來源：http://www.libaolaser.com/news/wenzhou/38120.html，轉(zhuǎn)載必須保留網(wǎng)址。

作者：溫視