揭開日本車”高技術””省油””耐用”神話的面紗

2010-09-26 11:00?出處 未知

　　中國人由于歷史和經濟的原因，對汽車技術了解有限，通常根據字面的技術指標比較日本和歐洲車，得出日車“高技術”，“省油”，“耐用”的結論。但日車真的是“高技術”，“省油”嗎？且看HONDA CIVIC1.6和VOLKSWAGEN GOLF 1.6的比較。
　　首先，是基本的技術指標。（假設車重一樣，對計算無影響而不會引起車皮厚薄，安全性好壞云云的無關爭論）
　　2001 HONDA CIVIC VTI 1.6, Maximum torque 155Nm @ 4800rpm, Maximum power 96kW @ 6300rpm, 　　TRANS RATIO Ratio 1 2.722:1, Ratio 2 1.468:1, Ratio 3 0.975:1, Ratio 4 0.673:1, Reverse 1.954:1, Final drive ratio 4.357:1。輪胎為195/65 R15，周長1992mm,可以看作2米。
　　2003 VOLKSWAGEN GOLF 1.6 ，Maximum torque 148Nm @ 3800rpm ，Maximum power 75kW @ 5600rpm ，TRANS RATIO Ratio 1 2.714:1 ；Ratio 2 1.441:1 ；Ratio 3 1.000:1 ；Ratio 4 0.742:1 ；Reverse 2.884:1 ；Final drive ratio 4.875:1 。輪胎為195/65 R15，周長1992mm,也可以看作2米。
　　粗略一看，同樣1.6排量，CIVIC的最大扭矩155Nm，最大功率96kW全面勝出，尤其是最大功率大出20%以上，好像日車的確是“高技術”的。且慢，最大扭矩和最大功率功率是在一定轉速下的，兩者最大扭矩和最大功率功率出現的轉速不一樣，直接比較是不科學的，就和0度下的汽油和40度下的柴油比密度一樣。兩者真正比較還是以實際應用下同樣的車速為好。
　　其次，設定比較的車速。典型的行駛速度有50km/h（市區速度），120km/h（高速限速），140km/h（一般最高的可持續行駛速度）。另外，由于無法得到不同轉速下的扭矩信息，假定不同轉速下扭矩都為最高扭矩。對日本車來說是占了一點便宜，因為其最大扭矩出現的轉速高，低轉速下的扭矩比最高扭矩小的多。
　　好，現在開始比較。
　　2001 HONDA CIVIC VTI 1.6
　　50km/h時輪子轉速是440rpm左右，3檔速比為4.357*0.975，發動機轉速為440*4.357*0.975=1869rpm。變速箱輸出扭矩155Nm*4.357*0.975=658.45 Nm。
　　120km/h時輪子轉速為1000rpm左右，4檔速比為4.357*0.673，發動機轉速為1000*4.357*0.673=2932rpm。變速箱輸出扭矩155Nm*4.357*0.673=454.5 Nm。
　　140km/h時輪子轉速為1167rpm左右, 4檔速比為4.357*0.673，發動機轉速為1167*4.357*0.673=3422rpm。變速箱輸出扭矩155Nm*4.357*0.673=454.5 Nm。
　　2003 VOLKSWAGEN GOLF 1.6
　　50km/h時輪子轉速也是440rpm左右，3檔速比為4.875*1.000，發動機轉速為440*4.875*1=2145rpm。變速箱輸出扭矩148Nm*4.875*1=721.5 Nm。
　　120km/h時輪子轉速為1000rpm左右，4檔速比為4.875*0.742，發動機轉速為1000*4.875*0.742=3617rpm。變速箱輸出扭矩148Nm *4.875*0.742=535.35 Nm。
　　140km/h時輪子轉速為1167rpm左右, 4檔速比為4.875*0.742，發動機轉速為1167*4.875*0.742=4221rpm。　　

　　變速箱輸出扭矩148Nm *4.875*0.742=535.35 Nm。
　　

　　從上面計算可以看出，同樣速度下歐車的發動機轉速高，變速箱輸出扭矩大。
假設空燃比為理想的14.5:1，排量相同，每rpm消耗的燃油相同。同等速度下歐美車發動機轉速比日車高，噴油次數多，耗油大。
　　歐車一般通過變速使發動機轉速在各速度保持在2000-4000rpm左右，以充分利用其最大扭矩（歐美車的最大扭矩一般在這一轉速，此例中golf為3800rpm），在最大扭矩下燃料得到充分燃燒。
　　而日本車是通過壓低轉速來達到省油的目的，在三個速度下都遠達不到標稱最大扭矩的發動機轉速4800rpm，更不用說最大功率的6300rpm。其后果是變速箱輸出扭矩小（在輪胎一樣大的情況下實際輸出到路面的扭矩小），加速性差，燃料沒有充分燃燒。理論上功率由扭矩和轉速決定，小扭矩加低轉速的功率較小。可以說，日車是通過犧牲性能，減少注油次數，少做功來達到省油的目的。其標稱的指標雖然漂亮，但只是鏡花水月，看得到摸不著。實際使用中50km/h-140km/h下，其轉速在1869rpm-3422rpm下的扭矩和功率是多少？是不是比golf在2145rpm-4221rpm的還小？對不起，那是商業機密，無可奉告。
　　從基本物理學的角度也可以解釋歐車耗油大的現象，因為w=fs，歐美車的f大，通過同樣的s做的功多，能量不會憑空出現，必然是汽油消耗得來。但另一方面，f大加速度a大，通過同樣的s費的時間少，可見歐車實際可供使用的功率更大。實際可供使用扭矩大，實際可供使用的功率大，燃料得到充分燃燒，技術先進是無疑的。

　　至于日車“耐用”的神話也就清楚了--1869rpm-3422rpm的轉速低，耐用是應該的，你總是拖檔拉高轉速到2145rpm-4221rpm看看日車還是不是那么“耐用”？恐怕很快修車費就開始讓你心疼了。

　　總之，日車“高技術”顯然是謬論，沒有充分發揮發動機的特性，沒有使燃料得到充分燃燒，這是高技術的表現嗎？至于日車“耐用”也是假象，轉速低磨損少是正常的，真正活塞能承受的總運轉次數未必高明到哪里去。同樣排量下“省油”是真的，問題是，“省油”是同樣排量下的“省油”，不是同樣性能下的“省油”。用較小排量，同樣實際扭矩和功率的歐洲車（比如弄個1.3的歐洲車）在2000-4000rpm發動機轉速下的耗油和較大排量日車在1500-3500rpm發動機轉速下的耗油比較才公平，鹿死誰手還不好說呢。與其開“省油”的較大排量的日本車，我還不如換個較小排量而同樣實際扭矩和功率的歐洲車，那才是真的會省油。
 

作者：溫州視線