世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，法國(guó)高速列車也稱TGV，是日本新干線之后的世界第二條商業(yè)運(yùn)行高速鐵路系統(tǒng)。TGV列車系統(tǒng)由阿爾斯通公司和法國(guó)國(guó)家鐵路公司設(shè)計(jì)建造并由后者負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開(kāi)通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，2007年4月3日，TGV列車以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快世界紀(jì)錄。同時(shí)，TGV當(dāng)時(shí)世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，AGV，法語(yǔ)意思為“高速動(dòng)車組”，是法國(guó)最新研制的實(shí)驗(yàn)性高速鐵路車輛，為動(dòng)力集中式的TGV的后續(xù)產(chǎn)品。其目標(biāo)運(yùn)營(yíng)速度為360km/h。相較動(dòng)力集中式的TGV，采用分布式動(dòng)力系統(tǒng)的AGV優(yōu)勢(shì)更加明顯。 在環(huán)保和能源利用方面，其98%的機(jī)體使用了可回收材料，其功率重量比達(dá)到了22.6kw/t，溫室氣體排放量也較其他交通工具大大降低。對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言，AGV最大的優(yōu)勢(shì)是配置靈活。運(yùn)營(yíng)商可按需配置7、8、11或14節(jié)車廂來(lái)搭載250到650名的乘客。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，TGV的成功促進(jìn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，多條新線路在法國(guó)南部、西部和東北部建成。法國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸與鄰國(guó)相連，歐洲之星應(yīng)運(yùn)而生。歐洲之星高速列車（Euro Star)是歐洲首列國(guó)際列車,1994年投入運(yùn)營(yíng)。它的設(shè)計(jì)針對(duì)一項(xiàng)著名的工程：英吉利海底隧道。它穿越英吉利海底隧道并把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個(gè)首都連接起來(lái)。歐洲之星的最高速度可達(dá)到300公里/小時(shí)，乘客從倫敦的滑鐵盧(Waterloo)火車站搭乘歐洲之星到達(dá)巴黎只需要2小時(shí)35分鐘。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，西班牙高速列車簡(jiǎn)稱AVE，早期AVE列車采用法國(guó)TGV技術(shù)，其后分別采用過(guò)西班牙本地TALGO和德國(guó)ICE技術(shù)。AVE與西班牙其他鐵路線采用的寬軌不同，使用了標(biāo)準(zhǔn)軌道，讓其未來(lái)可以與其他地區(qū)的鐵路相連接。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 美國(guó)阿西樂(lè)快線（Acela Express），是一條由美鐵（Amtrak）經(jīng)營(yíng)、沿美國(guó)東北走廊的高速鐵路，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩、費(fèi)城和紐約。阿西樂(lè)快線也采用了TGV技術(shù)。它是美國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，最高時(shí)速可達(dá)240公里，但平常行駛的平均時(shí)速都保持在160KM/h。阿西樂(lè)快線深受東北走廊的商務(wù)旅客及觀光旅客青睞，相對(duì)航空業(yè)和其他鐵路列車的旅客份額比例來(lái)看，在華盛頓-紐約已經(jīng)搶占了超過(guò)50%，在紐約-波士頓也達(dá)整體的37%。根據(jù)營(yíng)運(yùn)計(jì)算，每年使用人次300萬(wàn)以上，2009年統(tǒng)計(jì)達(dá)690萬(wàn)人次。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，TGV列車系統(tǒng)作為一個(gè)成功的范本，被各國(guó)引進(jìn)。韓國(guó)KTX采用法國(guó)TGV-A型動(dòng)車組，總數(shù)為46組，當(dāng)中12組由法國(guó)阿爾斯通公司制造，其余34組則在韓國(guó)制造。被譽(yù)為“世界十佳列車之一”。其選擇的路線恰在韓國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的中部腹地，一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國(guó)首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的首爾；另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。KTX高鐵線于2004年4月1日正式開(kāi)通。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，德國(guó)從1986年正式開(kāi)始研發(fā)高速鐵路，ICE——試驗(yàn)型城際列車特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服務(wù)。為了適應(yīng)在整個(gè)歐洲的推廣，ICE發(fā)展到第三代車型ICE3時(shí)取消了動(dòng)力車頭。動(dòng)力輸出被分散在列車各車輪上，各車廂推進(jìn)力量相同，在同等耗能下大大提升列車的穩(wěn)定性、動(dòng)力效率與爬坡能力。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 在1998年6月3日，一列時(shí)速約200公里的ICE1型列車在下薩克森州脫軌，并在一座橋梁的前面解體，造成101人死亡，88人重傷。事故的起因是一個(gè)材料有缺陷的車輪發(fā)生了故障。車廂被300噸重的慣性力拋出軌道并徹底毀壞，整列列車扭曲并翻車。高速所導(dǎo)致的嚴(yán)重事故，這也是世界各系列的高鐵都面臨的一個(gè)安全隱患。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，2006年，俄羅斯鐵路股份公司與西門(mén)子合作，在ICE3的技術(shù)基礎(chǔ)上，研發(fā)生產(chǎn)出了適應(yīng)俄羅斯寬軌的高速列車Velaro RUS EVS，第一代的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)250km/h，二代可達(dá)330 km/h。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 現(xiàn)代高速鐵路主要分為日本新干線系統(tǒng)、法國(guó)TGV系統(tǒng)和德國(guó)ICE系統(tǒng)三大類。日本新干線以“子彈列車”聞名，在1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)前夕開(kāi)始通車營(yíng)運(yùn)。第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)。新干線通車至今從未發(fā)生過(guò)因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號(hào)稱全球最安全的高速鐵路之一。其穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至3分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，新干線也是世界上行駛過(guò)程最平穩(wěn)的列車之一。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 臺(tái)灣高速鐵路（THSR）由臺(tái)灣高速鐵路股份有限公司負(fù)責(zé)興建，后轉(zhuǎn)移給政府繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。THSR采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)，不過(guò)為了適應(yīng)臺(tái)灣的氣候環(huán)境和軌道狀況，部分參考了歐洲高鐵所采用的安全措施。臺(tái)灣高鐵線路位于臺(tái)灣人口最密集的西部走廊，路線全長(zhǎng)345公里。于2007年1月5日通車后，逐漸成為臺(tái)灣西部重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸工具之一，亦為臺(tái)灣軌道工業(yè)指標(biāo)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，CRH3列車的原型為德國(guó)鐵路的ICE3列車。2005年，中國(guó)北車以6.69億歐元的總價(jià)引進(jìn)西門(mén)子公司技術(shù)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。CRH3C型電力動(dòng)車組依然采用動(dòng)力分布式，最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。2008年8月1日，京津城際鐵路于正式通車運(yùn)營(yíng)，CRH3C型動(dòng)車組也于當(dāng)日起投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年6月，CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3Km/h的時(shí)速，北京到天津只用25分10秒，創(chuàng)出目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)鐵路的最高速度。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，CRH2型是以日本新干線的E2系為基礎(chǔ)，是臺(tái)灣高鐵700T型之后，第二款自日本出口的新干線列車。2004年10月，“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國(guó)鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)合同，總價(jià)值93億元人民幣。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，90年代末期，中國(guó)開(kāi)始研制自己的高鐵系統(tǒng)。2007年2月1日開(kāi)始在廣深線投入試運(yùn)行。CRH1型動(dòng)車組的原型車是瑞典國(guó)鐵設(shè)計(jì)的Regina C2008型電力動(dòng)車組，設(shè)計(jì)最大運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)用中CRH1A的最大運(yùn)營(yíng)速度受動(dòng)車組微機(jī)控制系統(tǒng)軟件鎖定（軟件限速），初期最高運(yùn)營(yíng)速度為205公里/小時(shí)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，“CHR4”這個(gè)型號(hào)，則預(yù)留給中國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車組，預(yù)先投入運(yùn)營(yíng)的是CRH5型動(dòng)車組。CRH5的車體以芬蘭鐵路的SM3動(dòng)車組為原型，動(dòng)力設(shè)計(jì)上以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，目前全世界運(yùn)營(yíng)中的高鐵總里程已達(dá)上萬(wàn)公里，這些線路分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)。舒適方便、能源消耗低、運(yùn)輸效率高，發(fā)展高鐵已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放 世界各地高鐵什么樣 世界各地高鐵發(fā)展和新聞圖片，1934年，意大利開(kāi)始研制電氣化列車，經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)而開(kāi)發(fā)的ETR200列車在1937年投入了博洛尼亞-羅馬-那不勒斯的電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)。在當(dāng)時(shí)ETR200被認(rèn)為是全歐洲最舒適，速度最快的商業(yè)列車。其改進(jìn)型號(hào)ETR212可達(dá)到201KM/h的最高時(shí)速,打破了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。這可以被認(rèn)為是最早意義上的高速鐵路。1937年12月，墨索里尼將其送去美國(guó)紐約參加世界博覽會(huì)。 原始圖片 上一張 下一張 自動(dòng) / 暫停播放