甌江北汊橋 高速公路 鐵路 城市道路三合一甌江北汊橋國內(nèi)首創(chuàng)

2012-06-13 17:10?出處 溫州都市報

　　“三橋合一”模擬示意圖，并非實際效果圖，僅供參考 制圖：蘇鼎一

　　昨天舉行的溫州繞城高速公路北線二期工程可行性報告評審會透露，因計劃建設(shè)的甌江北汊橋采取“三橋合一”模式，橋面被抬高，工程線路將有調(diào)整。

　　所謂“三橋合一”，就是通過同一個橋位，上下分兩層，上層是高速公路，下層則為城市道路和市域鐵路，這樣的交通組織方式在國內(nèi)是首次嘗試，目前處于工程預(yù)可行性研究階段。

　　當藍圖化為現(xiàn)實，這座“雙層橋”將成為甌江上的一道獨特風(fēng)景線。

　　甌江北汊橋“三橋合一”指哪“三橋”？

　　溫州市交通領(lǐng)域相關(guān)人士介紹，在建的甬臺溫高速公路復(fù)線、將建的市域鐵路S2線、分段建設(shè)的南金公路，雖線路走向不一、起止點各異，但有個共同點，就是都要在甌江北口位置過江而建，都要建通道，“三橋”一說來源于此。

　　甬臺溫高速公路復(fù)線起于樂清南塘，經(jīng)樂清、龍灣、瑞安、平陽、蒼南，止于與福建交界的馬站，去年11月3日已動工；市域鐵路S2線一期工程北起沿海鐵路雁蕩山站，過樂清清江經(jīng)虹橋、樂清東部新城、翁垟、黃華、半島、龍灣、永強機場，沿濱海大道前行，至規(guī)劃新城大道，接入S3線至瑞安安陽大道站，爭取在今年11月份開工。

　　溫州市民對南金公路則比較陌生，它的起止點分別為樂清南塘、蒼南金鄉(xiāng)，是一條城市道路，分段而建，如瑞安飛云江三橋、機場前的濱海大道，均是其中一段。

　　甌江北汊橋上下分兩層

　　甬臺溫高速公路復(fù)線、市域鐵路S2線、南金公路在甌江南北岸的大致位置如下：南連永強機場片區(qū)，北接樂清黃華，中間經(jīng)過靈昆島。甬臺溫高速公路復(fù)線位于永強機場東側(cè)，南金公路位于機場西側(cè)(即目前濱海大道位置)，S2線則直接接入機場。這三條路將從這里跨江抵達靈昆島，此時三者還是并排而行。

　　“三橋合一”的“合一”之變，發(fā)生在從靈昆島到樂清黃華的這一過程中。在靈昆島某個共同橋位上，三條橋開始疊加并立體分層，最終延伸至黃華。打個形象的比喻，就像三根稻草，中間被打了一個結(jié)，沿一端開始交錯編織。

　　當然，橋不是麻花繩，三條橋不可能纏繞在一起，它們被上下分了兩層，兩側(cè)用結(jié)構(gòu)支撐。上層，供甬臺溫復(fù)線通過；下層的同一個層面上，中間是S2線，兩邊是南金公路的對向車道。

　　繞城高速公路北線二期的黃華復(fù)合樞紐向北移

　　從靈昆島到黃華三橋合成一橋跨江而過，這條橋被暫名為甌江北汊橋，全長約8公里。

　　根據(jù)規(guī)劃，在靈昆島上將辟有互通。在終點黃華，上層的甬臺溫復(fù)線則通過復(fù)合樞紐，與繞城高速公路北線二期相連。由于甬臺溫復(fù)線處在上層，橋面較高，與繞城高速公路北線二期有一個落差高度。為了增加連接匝道的縱坡，使連接處不要過陡，昨天的評審會確定，繞城高速公路北線二期的黃華復(fù)合樞紐將向北移動1.5公里。

　　溫州沈海高速公路有限公司副總工程師蔡鍵稱，考慮到高速公路直線型的線路設(shè)置，終點北移，整個繞北二期工程線路也將隨之適當北移。

　　甌江北汊橋“三橋合一”國內(nèi)首創(chuàng)

　　交通領(lǐng)域相關(guān)人士稱，在國內(nèi)，下穿鐵軌、上建高速公路，或鐵路與高速公路并排而建的過江方式，不乏先例。但將高速公路、鐵路、城市道路結(jié)合在一起，通過一座橋來完成組織，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

　　“三橋合一”將面臨技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，又無現(xiàn)成經(jīng)驗可循，而且審批難度相對更大。那么，當初為何要構(gòu)想將“三橋合一”呢？相關(guān)人士道出其中緣由：“此處的跨江資源有限，三橋合一，可以節(jié)約線位資源和岸線資源。”

　　浙江省交通運輸局一份公開的業(yè)內(nèi)資料顯示：甌江北口地理位置十分特殊，周邊有機場導(dǎo)航塔，上游有規(guī)劃中的修造船基地，該處已沒有三個通道讓三個項目各自建橋跨江。為了充分利用甌江岸線資源，溫州市委、市政府果斷決策，提出了“三橋合建”共走一個通道跨江的設(shè)想。2011年10月市政府組織了國家級知名專家專題論證，認為“三橋合一”在技術(shù)和理論上是可行的。 (記者 胡建國 通訊員 錢曉)

作者：yujeu