12塊錢(qián)就能開(kāi)奔馳 共享汽車(chē)時(shí)代來(lái)了

2017-05-29 13:34?出處 綜合

　　12塊錢(qián)就能開(kāi)奔馳：正當(dāng)有些人還沒(méi)體驗(yàn)“共享單車(chē)”的火熱，共享汽車(chē)時(shí)代來(lái)了，現(xiàn)在，北京、上海等一些大城市，出現(xiàn)了不少“共享汽車(chē)”，只要12塊錢(qián)就能開(kāi)奔馳共享汽車(chē)。

　　只要下載一個(gè)APP,上傳身份證和駕照信息，再交納一定數(shù)額的押金，就可以把車(chē)開(kāi)走了，價(jià)格也不貴，有的甚至比打出租車(chē)還要便宜。

　　據(jù)說(shuō)有些“共享汽車(chē)”，還可以像“共享單車(chē)”一樣隨停隨取——也就是說(shuō)，不用把車(chē)停到指定地點(diǎn)，只要不違規(guī)停車(chē)，隨便停在哪兒都可以。

　　您可能會(huì)說(shuō)，這樣太好了，以后咱不用花錢(qián)買(mǎi)車(chē)了，就像騎“共享單車(chē)”一樣 ，開(kāi)“共享汽車(chē)”就是了。事實(shí)真的這樣嗎？

　　“共享汽車(chē)”來(lái)了！

　　北京國(guó)貿(mào)商圈，聚集著大量年輕白領(lǐng)，向來(lái)是潮流消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)，“共享單車(chē)”在這兒就很火。

　　如今，有不少人還沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)“共享單車(chē)”，一種更加個(gè)性、更加時(shí)尚的出行方式——“共享汽車(chē)”又開(kāi)始出現(xiàn)了。

　　在這條商業(yè)街的交叉路口，專(zhuān)屬車(chē)位上停放著清一色的奔馳小汽車(chē)——“自助取還，按時(shí)付費(fèi)”的招牌，吸引了不少年輕消費(fèi)者。

　　這些小車(chē)沒(méi)有專(zhuān)人值守，和“共享單車(chē)”有點(diǎn)類(lèi)似，只需要掃碼注冊(cè)，上傳身份證和駕照信息，并交納一定額度的押金，就可以通過(guò)手機(jī)自助打開(kāi)車(chē)門(mén)上路行駛了，比到傳統(tǒng)門(mén)店租車(chē)要方便不少。

　　就像“共享單車(chē)”剛剛出現(xiàn)時(shí)一樣，對(duì)于這種新潮的出行方式，很多人還在觀(guān)望、疑慮的時(shí)候，有不少搶先嘗鮮的消費(fèi)者，已經(jīng)成為“共享汽車(chē)”一族了。

　　不少消費(fèi)者都覺(jué)得，使用“共享汽車(chē)”不僅方便，而且價(jià)格比出租車(chē)還要便宜。

　　有的消費(fèi)者把折疊電動(dòng)車(chē)放在“共享汽車(chē)”后備箱里，讓整個(gè)取車(chē)還車(chē)過(guò)程無(wú)縫銜接。

　　取還車(chē)是通過(guò)手機(jī)完成的，按照時(shí)間和里程付費(fèi)，半小時(shí)起租，每小時(shí)12元，每公里1.5元。

　　這是奔馳戴姆勒公司，專(zhuān)門(mén)針對(duì)北京、上海等一線(xiàn)城市，推出的“共享汽車(chē)”業(yè)務(wù)。

　　網(wǎng)點(diǎn)主要分布在大型購(gòu)物中心和商務(wù)區(qū)，主要的服務(wù)對(duì)象是年輕白領(lǐng)和上班一族。

　　快到中午，用車(chē)的人還真不少，送車(chē)的人剛走沒(méi)多久，取車(chē)的人又來(lái)了。

　　有不少消費(fèi)者表示，在北京汽車(chē)搖號(hào)是個(gè)大難題，“共享汽車(chē)”成為一種很好的出行選擇。

　　目前，我國(guó)的汽車(chē)保有量與駕照持證人數(shù)之間存在巨大差距。

　　根據(jù)國(guó)際著名咨詢(xún)公司羅蘭貝格預(yù)測(cè)：

　　到2020年，中國(guó)駕照持證人數(shù)將達(dá)到3.55億，而汽車(chē)保有量將僅為 1.95億。

　　對(duì)于沒(méi)有私家汽車(chē)的駕照持有人而言，汽車(chē)分時(shí)租賃將成為一種重要的出行方案，讓消費(fèi)者感到美中不足的是，戴姆勒在北京推出“共享汽車(chē)”，目前只能提供定點(diǎn)取還車(chē)服務(wù)——也就是說(shuō)從這里開(kāi)走，用完后只能還到這里。

　　作為全球最大的共享汽車(chē)項(xiàng)目，戴姆勒共享汽車(chē)主要采用的就是“隨停隨取”的模式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這種模式最早2015年在重慶落地。

　　在重慶，戴姆勒與地方政府深度合作，采取了“全面覆蓋”、“隨停隨取”的模式——核心城區(qū)所有地面市政停車(chē)位，用戶(hù)都可以免費(fèi)停放“共享汽車(chē)”，實(shí)現(xiàn)自由流動(dòng)、任意取還。

　　但是，中國(guó)不同城市對(duì)于停車(chē)空間的管理各有差別，在北京、上海等一線(xiàn)城市，戴姆勒就采取了另外一種模式——“單點(diǎn)突破”、“定點(diǎn)取還”，重點(diǎn)布局熱點(diǎn)商圈和寫(xiě)字樓。

　　目前戴姆勒已經(jīng)在全國(guó)7個(gè)城市開(kāi)展了共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，投放汽車(chē)近1000輛。

　　通過(guò)一年的試水，讓她們看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。2017年，奔馳戴姆勒將在中國(guó)全面擴(kuò)大“共享汽車(chē)”運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

　　“共享汽車(chē)”也能隨停隨放？

　　看來(lái)戴姆勒要想把它在全球市場(chǎng)慣用的隨停隨取模式搬到中國(guó)來(lái)并不是件容易的事，重慶的停車(chē)資源他能談下來(lái)，可不見(jiàn)的所有的城市都能完全復(fù)制，針對(duì)不同的城市，他們采用的是自由流動(dòng)和以熱點(diǎn)商圈為站點(diǎn)原地取還的兩種不同模式，更多的是后者。

　　隨停隨取的模式需要占用大量城市公共資源，共享單車(chē)碼放都還存在問(wèn)題，就更別說(shuō)汽車(chē)了。怎么能讓共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)隨停隨取，這很可能就是未來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。有一家互聯(lián)網(wǎng)公司正嘗試著突破。

　　在國(guó)貿(mào)附近，經(jīng)常能夠看到這種印有“共享”標(biāo)志的汽車(chē)，記者在路邊隨意選擇了一輛，用手機(jī)掃碼進(jìn)行了注冊(cè)。

　　下載完APP之后，需要提交駕照信息，大約10分鐘之后，審核順利通過(guò)了。

　　和使用“共享單車(chē)”有點(diǎn)類(lèi)似，注冊(cè)完成之后，只能查看附近的車(chē)輛信息，要想開(kāi)車(chē)走，還需要交納1500元的押金。

　　按照說(shuō)明，如果用車(chē)過(guò)程中沒(méi)有違章，20天之后就可以申請(qǐng)退還。

　　終于可以動(dòng)車(chē)了，我們卻意外發(fā)現(xiàn)，這輛車(chē)當(dāng)天處于尾號(hào)限行狀態(tài)。

　　好在附近還有幾輛車(chē)可供選擇，記者選擇了另外一輛，卻被提示需要支付上一位用戶(hù)的停車(chē)費(fèi)，時(shí)長(zhǎng)是3小時(shí)47分鐘——按照周邊停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，至少需要50元。

　　記者又重新選擇了一輛，終于訂車(chē)成功了，距離255米，但要求在15分鐘之內(nèi)開(kāi)門(mén)用車(chē)

　　按照導(dǎo)航提示的路線(xiàn)，記者在10分鐘之內(nèi)，找到了預(yù)定的車(chē)輛，和使用“共享單車(chē)”一樣，通過(guò)手機(jī)APP就可以一鍵解鎖開(kāi)門(mén)。

　　車(chē)內(nèi)備有手機(jī)充電線(xiàn)，鑰匙就掛在方向盤(pán)附近，用起來(lái)比較方便。

　　車(chē)內(nèi)整體衛(wèi)生環(huán)境保持得還算不錯(cuò)，沒(méi)有什么異味。

　　副駕駛儲(chǔ)物箱里，有車(chē)輛行駛證和加油卡，可以免費(fèi)加油——值得注意的是，這張加油卡只能專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，單獨(dú)為這一輛車(chē)加油。

　　終于可以出發(fā)了，雖然這輛車(chē)停放的是收費(fèi)停車(chē)位，但卻并沒(méi)有人過(guò)來(lái)收費(fèi)。

　　原來(lái)，為了讓“共享汽車(chē)”和“共享單車(chē)”一樣，可以隨停隨走，運(yùn)營(yíng)商制定了一項(xiàng)特殊的取還車(chē)規(guī)則：

　　在運(yùn)營(yíng)商合作的網(wǎng)點(diǎn)，用戶(hù)可以免費(fèi)取還車(chē)輛；

　　如果停放到合作網(wǎng)點(diǎn)以外的停車(chē)場(chǎng)，結(jié)算時(shí)需要交納每公里5元的還車(chē)附加費(fèi)，最高25元封頂。

　　下一位用戶(hù)取車(chē)的時(shí)候，需要自行支付上一位用戶(hù)的停車(chē)費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商會(huì)以代金券的形式返還。

　　這輛車(chē)小巧輕便，很適合城市擁堵路況下行駛。

　　讓我們感到遺憾的是，玻璃水已經(jīng)用完了，并沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充，沒(méi)有辦法清洗擋風(fēng)玻璃。

　　為了驗(yàn)證“共享汽車(chē)”隨停隨走的便利性，還車(chē)的時(shí)候，我們沒(méi)有選擇指定網(wǎng)點(diǎn)，而是隨意開(kāi)進(jìn)了附近一處地下停車(chē)場(chǎng)。

　　這輛共享汽車(chē)是按照時(shí)間和里程同時(shí)收費(fèi)的，起步價(jià)是15塊錢(qián)，包括了30分鐘使用時(shí)長(zhǎng)，每小時(shí)16.8元，每公里1.88元。

　　由于趕上下班高峰路況擁堵，這一次體驗(yàn)我們一共用時(shí)103分鐘，行駛了3.8公里，花費(fèi)一共是42.71元。

　　共享汽車(chē)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”誰(shuí)能勝出？

　　在位于北京順義郊區(qū)的一個(gè)大型露天停車(chē)場(chǎng)，首汽共享汽車(chē)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)理正在緊急調(diào)度車(chē)輛。

　　當(dāng)公司新開(kāi)了取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，或者原有網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛不夠用了，孫雪都要及時(shí)調(diào)派人手，加快車(chē)輛投放。這些車(chē)就馬上要開(kāi)進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)。

　　從年初到現(xiàn)在，首汽已經(jīng)持續(xù)在北京市場(chǎng)投放新能源“共享汽車(chē)”近1000輛，幾乎每周都有新的網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)設(shè)。

　　現(xiàn)場(chǎng)的新能源電動(dòng)車(chē)，全部都已經(jīng)上好了北京牌照。

　　對(duì)于北上廣深等限牌城市來(lái)說(shuō)，營(yíng)運(yùn)牌照是發(fā)展“共享汽車(chē)”的核心資源，各家運(yùn)營(yíng)商都在奮力爭(zhēng)搶。

　　2016年，北京市一共發(fā)放了2000個(gè)新能源汽車(chē)營(yíng)運(yùn)牌照，首汽集團(tuán)一口氣就拿下了800個(gè)，全部投向了“共享汽車(chē)”。

　　眼下，這800輛新能源電動(dòng)車(chē)，很快就要在北京市場(chǎng)投放完畢了。

　　首汽集團(tuán)“共享汽車(chē)”項(xiàng)目，2016年2月才開(kāi)始在北京正式上線(xiàn)，起步并不算早，但擴(kuò)張速度卻異常迅猛。

　　事實(shí)上，這800輛新能源電動(dòng)車(chē)，只是首汽“共享汽車(chē)”全面擴(kuò)張計(jì)劃的冰山一角——繼2016年向奇瑞采購(gòu)4000輛新能源車(chē)之后，今年3月，首汽又和奇瑞簽下了10000輛電動(dòng)車(chē)的采購(gòu)大單。

　　下午三點(diǎn)，這些整備好的新車(chē)，被調(diào)度到位于北京國(guó)貿(mào)橋下的停車(chē)場(chǎng)，這是首汽在北京最大的“共享汽車(chē)”網(wǎng)點(diǎn)。

　　這個(gè)橋下停車(chē)場(chǎng)，位于國(guó)貿(mào)商圈的核心位置，距離地鐵出口不足50米，取還車(chē)輛都很方便。

　　在停車(chē)場(chǎng)門(mén)口，設(shè)有“共享單車(chē)”推薦停車(chē)點(diǎn)，有不少消費(fèi)者騎著“共享單車(chē)”過(guò)來(lái)開(kāi)“共享汽車(chē)”。

　　與“隨停隨取”的“共享單車(chē)”模式不同，首汽要求用戶(hù)提前規(guī)劃好線(xiàn)路，必須在指定網(wǎng)點(diǎn)取還車(chē)輛。

　　事實(shí)上，首汽大量買(mǎi)車(chē)的同時(shí)，也正在快速布局北京的“共享汽車(chē)”網(wǎng)絡(luò)。

　　今年1月，首汽與北京市政路橋股份有限公司達(dá)成合作，一舉拿下了北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)橋下多個(gè)停車(chē)場(chǎng)資源。

　　在首汽“共享汽車(chē)”北京總部，后臺(tái)大數(shù)據(jù)展示了首汽“共享汽車(chē)”網(wǎng)絡(luò)在北京的分布情況。

　　北京首汽智行科技有限公司首席執(zhí)行官魏東介紹：目前首汽在北京市170個(gè)取還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，1100個(gè)車(chē)位，剛好能夠覆蓋目前全城的基本的一個(gè)周轉(zhuǎn)。

　　魏東計(jì)算過(guò)，要想讓“共享汽車(chē)”真正在北京跑起來(lái)，這樣的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少還需要擴(kuò)大五倍。

　　目前，首汽共享汽車(chē)平臺(tái)，全部都是新能源電動(dòng)車(chē)。他們的定位就是上班族日常通勤交通工具，出行成本要低于私家車(chē)和出租車(chē)才有市場(chǎng)。

　　電動(dòng)車(chē)平均一公里充電成本只有6分錢(qián)左右，是“共享汽車(chē)”最好的選擇，出行成本是出租車(chē)的一半。

　　就像“共享單車(chē)”剛起步時(shí)一樣，在最短時(shí)間內(nèi)開(kāi)設(shè)更多的網(wǎng)點(diǎn)，投放更多的車(chē)輛，是贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　按照計(jì)劃，今年首汽“共享汽車(chē)”將在一二線(xiàn)城市和重點(diǎn)旅游城市，進(jìn)行全面擴(kuò)張，車(chē)輛總數(shù)將超過(guò)12000臺(tái)。

　　大量投放車(chē)輛之前，魏東都會(huì)把目標(biāo)城市的地圖掛到辦公室里，這些貼上紅旗的地方，都是首汽不惜代價(jià)要拿下的場(chǎng)站。

　　核心位置的核心場(chǎng)站是戰(zhàn)略資源，必須第一時(shí)間占據(jù)，一旦形成規(guī)模，后來(lái)者很難超越，這也成為魏東他們進(jìn)軍共享汽車(chē)市場(chǎng)的殺手锏。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，“共享汽車(chē)”將是“共享單車(chē)”之后，一個(gè)巨大的市場(chǎng)風(fēng)口。

　　羅蘭貝格的市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示：

　　目前，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大約為625億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟(jì)的33%，預(yù)計(jì)將以54%的速度增長(zhǎng)。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車(chē)分時(shí)租賃在我國(guó)才剛剛起步，市場(chǎng)前景非常廣闊。

　　預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量，將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

　　到目前為止，包括奔馳戴姆勒（CAR2GO）、上汽集團(tuán)（EVCARD）、北汽集團(tuán)(綠狗出行)、首汽集團(tuán)（GOFUN）、力帆集團(tuán)(盼達(dá)出行)，各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商和運(yùn)營(yíng)商，依托各自車(chē)輛和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，都已經(jīng)推出了“共享汽車(chē)“業(yè)務(wù)。

　　與此同時(shí)，不少新興的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，也紛紛加入了“共享汽車(chē)”的戰(zhàn)局，試圖依靠資本的力量，通過(guò)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，在“共享汽車(chē)”市場(chǎng)中分的一杯羹。

　　從去年開(kāi)始，有多家互聯(lián)網(wǎng)“共享汽車(chē)”公司得到了數(shù)輪融資。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)20家公司，加入了共享汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)局。

　　與共享單車(chē)比起來(lái)，這是一場(chǎng)更高門(mén)檻的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能在這場(chǎng)全新的商業(yè)大戰(zhàn)中最終勝出呢？各家都有什么“玩法”？

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作者：yujeu