心臟升級(jí) 試駕2011款寶馬X5-xDrive35i(2)

2010-07-01 11:07?來源 

●  新動(dòng)力總成的實(shí)際駕駛表現(xiàn)

    本次我試駕的是3.0L排量車型，關(guān)于另一款4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，大家可以參考即將上線的5系GT測試文章，雖然不是同一車系，但兩者使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還是很有對(duì)比價(jià)值的。

    回到主題，35i車型使用了3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱，僅從理論上分析，動(dòng)力更強(qiáng)勁，換擋更順暢，理應(yīng)有更好的行駛表現(xiàn)，下面就來看看實(shí)際效果。

1.發(fā)動(dòng)機(jī) 大馬拉小車的感覺

    曾經(jīng)固執(zhí)的堅(jiān)持自然吸氣路線，而現(xiàn)在則全面推進(jìn)渦輪增壓的使用，是什么讓寶馬妥協(xié)呢？不管決策層如何考慮，我得承認(rèn)這種改變帶來了更多駕駛層面的樂趣。整個(gè)試駕過程中很難把車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)跟兩噸多的車重聯(lián)系在一起，由于400N·m扭矩全面爆發(fā)的時(shí)機(jī)非常早，所以“吃力”、“遲緩”這樣的字眼是完全無法來沾邊的，車輛的提速——叫迅猛還不大貼切——我更愿意用輕松來形容，如果不是較高的視野在時(shí)刻提醒，我很有可能把它當(dāng)成一輛緊湊級(jí)別的家用轎車。

    高速公路上以120km/h速度巡航，轉(zhuǎn)速僅為1650rpm左右，而此時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備仍舊相當(dāng)充足，不要忘了它的峰值扭矩輸出區(qū)間能一直持續(xù)到5000rpm，隨著油門的深入，源源不斷的動(dòng)力被傳送出來，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm后渾厚悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)的吼聲逐漸明顯起來，還是適可而止吧，不要讓罰單壞了你的興致。

    此前3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平順性是有口皆碑的，而渦輪增壓版本在這方面則有著自己的特點(diǎn)，雖然理論上扭矩峰值是在1300rpm開始，但實(shí)際感覺這個(gè)節(jié)點(diǎn)不是特別固定，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能熟悉它的性格。

2.變速箱 響應(yīng)靈敏 平順性不輸雙離合

    關(guān)于這臺(tái)變速箱的關(guān)鍵詞，我想平順是處在第一位的，雖然D擋和S擋之間的性格差異也很明顯。D擋下?lián)Q擋動(dòng)作非常積極，不到1400rpm便已完成升擋，60km/h時(shí)儼然已經(jīng)處在第8個(gè)擋位。我個(gè)人不大習(xí)慣這種太明顯傾向于舒適性的調(diào)校，即使刻意的深踩些油門也僅僅是把換擋時(shí)機(jī)延后少許，只有地板油它才會(huì)舍得進(jìn)入6000rpm以上的區(qū)間。也許稍稍激進(jìn)些的調(diào)校會(huì)更符合X5的個(gè)性，畢竟提供運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)是它的本職工作，舒適性的事情還是留給7系們?nèi)ジ筛线m。

    如果你一樣不希望平淡無奇，那么你肯定會(huì)喜歡上X5的S擋。換擋時(shí)機(jī)在2500-3000rpm之間，仍舊是那么平順，但此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)有更好的配合，相比之前的輕快，這時(shí)的X5才更合適迅猛這個(gè)詞，油門深踩更是要直入紅線區(qū)后才舍得升擋，我仔細(xì)觀察了一下整個(gè)過程，這臺(tái)變速箱在降擋時(shí)似乎沒有中間環(huán)節(jié)，而是從高檔位隔著中間檔直接跳進(jìn)低檔，轉(zhuǎn)速下跌幅度相當(dāng)大。

    不論是在何種模式下，變速箱始終體現(xiàn)著過人的平順性，8個(gè)實(shí)實(shí)在在的物理擋位營造出的效果也許并不比雙離合變速箱差多少，同時(shí)它還能承受更大的扭矩，另外相信后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)更有優(yōu)勢，總之選擇使用8速變速箱，應(yīng)該說是非常聰明的決策。

●  試駕總結(jié)

    如果說小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的均衡表現(xiàn)，那么大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則更多的把動(dòng)力表現(xiàn)提升作為自己的首要任務(wù)。2011款X5的動(dòng)力升級(jí)可以說是成功的，暫且不論4.4T會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，光是這臺(tái)3.0T應(yīng)付起兩噸多的車身就已經(jīng)綽綽有余。同時(shí)8速變速箱的引入還解決了另一個(gè)難題：油耗過高。試駕過程中出現(xiàn)過13.8升的綜合油耗，對(duì)于一款大排量SUV而言這個(gè)數(shù)字讓人滿意。

    曾經(jīng)有人說寶馬X5這樣的車根本就是很矛盾的產(chǎn)品，一方面它在SUV當(dāng)中沒多少越野能力方面的優(yōu)勢，另一方面想要公路性能的話為什么不干脆去買一臺(tái)3系？也許在自然吸氣時(shí)代我可能會(huì)謹(jǐn)慎的思考這個(gè)觀點(diǎn)，并且給出模棱兩可的回答。但現(xiàn)在，面對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)和新變速箱的強(qiáng)勢組合，只有駕駛樂趣才會(huì)是我的關(guān)注點(diǎn)所在，誰還會(huì)去在乎什么有關(guān)車型分類的問題呢？在強(qiáng)調(diào)多元化發(fā)展的今天，人們都很喜歡綜合實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，不過全面完美的車型可能永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)，那么個(gè)性鮮明此時(shí)是不是更有吸引力呢？

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