全新的動(dòng)力組合! 試駕2011款寶馬335i(2)

2010-06-17 22:25?來源 

2011款335i車型發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱技術(shù)簡述

雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)——扭矩范圍寬，更經(jīng)濟(jì)

    雖然都叫335i車型，但是剛剛上市的2011款寶馬3系上的發(fā)動(dòng)機(jī)與老款車型卻大不一樣了，老款車型使用的是直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號為N54B30），而2011款車型上使用的是直列6缸雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（代號為N55B30）。相比后期版N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)來說，N55B30的最大功率稍低，為306馬力/5800轉(zhuǎn)，但是400N·m的最大扭矩從1200轉(zhuǎn)開始就可以完全輸出。另外，雙渦管單渦輪3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

『N55B30雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)』

7速雙離合變速箱——首次搭載在非M系的3系轎車上

    本次試駕中最讓人興奮的配置就是這臺7速雙離合器變速箱！這是此變速箱首次搭載在3系車型上，與Z4 35i車型上使用的相同。針對3系車型變速箱而言，這是一個(gè)質(zhì)的變化。另外，2011款的320i、325i和330i車型繼續(xù)使用6速自動(dòng)變速箱。

駕駛感受

高速試駕

    利用高速試駕環(huán)節(jié)趁機(jī)體驗(yàn)了一下中途加速能力。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出范圍很大，最大扭矩平臺從1200一直到5000轉(zhuǎn)，也就是說車跑起來以后基本上任何時(shí)機(jī)加速都能獲得你想得到的扭矩。從60公里/時(shí)到100公里/時(shí)的加速對于335i來說不成問題，如果想飆車的話，將變速器切換到手動(dòng)模式會(huì)得到更高的換擋點(diǎn)。

    一直持續(xù)加速到180公里/時(shí)后，加速感才漸漸削弱，車速繼續(xù)緩緩地上升。在高速行駛中，車身穩(wěn)定性還是比較好的，只是路感比較明晰，長時(shí)間高速行駛的時(shí)候很容易因?yàn)槁飞系男☆嶔ざa(chǎn)生煩躁感。

場地試駕——主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)是轉(zhuǎn)向更靈活

    在場地試駕環(huán)節(jié)中感受最深的就是比較靈敏的轉(zhuǎn)向，進(jìn)口寶馬3系Coupe版和敞篷版配備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直觀感受就是在低速行駛并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車輪轉(zhuǎn)向幅度會(huì)比預(yù)想的要大，方向盤不用打太大的角度就能大幅度改變車行駛的方向。這個(gè)功能在泊車時(shí)很好用。這里要注意一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向靈活并不等于轉(zhuǎn)向力度小，想轉(zhuǎn)動(dòng)寶馬3系Coupe的方向盤并不算輕盈。

名詞解釋——主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了一個(gè)行星齒輪和兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。當(dāng)車速較低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以增加轉(zhuǎn)向角度；而當(dāng)高速行駛時(shí)，控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少轉(zhuǎn)向角度。效果就是讓泊車很輕松，高速行駛更穩(wěn)定、更安全。

靜止和低速行駛狀態(tài)下，方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為10:1

高速行駛狀態(tài)下，方向盤與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為20:1

『主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)關(guān)鍵部件』

    在場地試駕環(huán)節(jié)中，因?yàn)橛蠨TC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）的存在，所以車身姿態(tài)被限制的很好，DTC介入的很及時(shí)。如果再想刺激一點(diǎn)，關(guān)閉DTC，轉(zhuǎn)向時(shí)稍微加大油門就可以讓車尾產(chǎn)生輕微滑動(dòng)，如果有經(jīng)驗(yàn)且控制的好，可以輕松制造出漂移動(dòng)作。

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