舒適性有所提升 試駕2010款東風-景逸TT(2)

2010-05-10 10:19?來源 

    景逸TT的這臺1.8升排量的渦輪增壓發動機大家已經很熟悉了。1800轉到3800轉左右它能提供足夠的扭矩輸出，絕大部分提速也主要靠這段區間的發力來完成，1900轉附近渦輪介入的感覺很明顯，甚至有些突兀。而高轉速區域則不是它的強項，除了不斷增大的噪音沒有多少實質貢獻，所以它的調校還是比較注重日常使用，符合家用定位。

    去年汽車之家曾經對景逸TT進行過試駕，不過那次試駕的重點是手動擋車型，而這次我的主要考察對象搭載了一臺5速自動變速箱。這款愛信的產品在技術上并沒有太多花哨的內容，最大訴求就是實用，而面對激烈駕駛時就表現的有些遲鈍了。我在高速公路上百般努力，想壓榨出一些激情，它總是嚴肅的對我說不要，降擋還算積極，但該升擋的時候卻總是慢半拍，這直接導致了錯過最佳扭矩輸出區間，請不要指望擋桿旁邊的Power模式按鍵能打破這種尷尬的氣氛，它所做的就是立即讓變速箱降一擋——僅僅是降一檔——之后的一切仍舊按部就班，始終無法跟我對Power這個詞的理解相吻合。我想起了那個傳奇般的“囧”字，還是好好開車吧，別折騰了。

    難道這又是一款了無生趣的“買菜專用車”嗎？答案是否定的。前文提到它的懸掛調校偏硬，影響了后排的舒適性，另一方面看，也帶來了一定的駕駛樂趣，至少側傾抑制的不錯，對這種MPV車型來說實屬難得。在蜿蜒曲折的山間路段穿梭前行，每一次過彎懸掛都能提供良好的支撐，這種飽滿的韌性不僅支撐了車也支撐了你的信心。試駕路段的路況比較差，但規整、緊湊的底盤還是能輕松應付。車身的動態響應雖然不夠靈敏也還算直接，難能可貴的是來自方向盤上清晰的路感傳遞也一直沒有停止過，讓你可以準確的判斷出路面情況。

    相比之下轉向系統則有些普通，一方面齒比設計偏大，另一方面助力也不夠均勻，于是在連續左右交錯的彎道中車頭指向精準性就會下降，整體給人不夠細膩的感覺。好在景逸TT還有后輪隨動轉向功能，靈活的車尾有效的彌補了車身前半部分的欠缺，因此以家用車的標準來衡量，它的整體駕駛表現還是可圈可點的。

    總結：

    之前我對景逸TT的了解不多，隱約記得這是一款外觀略顯活潑的緊湊型MPV。而在試駕結束以后，它結實的底盤、硬朗的懸掛都給我留下不錯的印象，不過家用車用戶是不是都能接受犧牲一部分后排舒適性呢？似乎有些喧賓奪主了。

    我相信這個級別車型的消費者看重的還是空間、配置等環節，景逸TT在這些方面有著很強的競爭力，再挑剔的人也會對它的空間表現點頭贊許，而且這點也已經被消費者所認可。2010款的升級讓它的日常駕駛舒適性有了提升，但幅度似乎不夠，所以針對“家用”這個訴求，景逸TT還可以繼續深挖，比如做工細節的把控、懸掛舒適性調校等等，在價位合理的情況下，相信它也會受到越來越多的關注。（文/圖 汽車之家 胡正暘）

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