摩登時代——大眾全新途銳海外試駕(2)

2010-04-09 22:33?來源 

    新途銳不僅看上去更雅致，在高低起伏的多彎山路駕駛它也很有樂趣。這臺SUV在彎道中足夠靈活，穩定順暢富有彈性的轉向精確得控制著方向。大量的瘦身運動也很重要，新途銳比老款車型減輕了208kg。

『6缸柴油發動機是新途銳的首選車型』

    不過混合動力車型又填補了這部分重量，2315kg的體重比V6 TDI柴油車型多了141kg。如果選擇了空氣懸掛，你會忘了坐在一臺高高的SUV里。減震調校出奇的均衡，壓過幾厘米深的坑洞時，途銳的懸掛會發出很典型的SUV的聲音。在破損或是有裂紋的路面上，聲音會先于感覺傳遞到車內。

『V6 TDI車型從靜止加速到100km/h要7.8秒，極速214km/h』

    途銳與眾不同的剎車平衡性也讓我們饒有興趣?；旌蟿恿囆偷膭x車效果非常直接，甚至需要時間去適應。不過其它裝載了剎車能回收系統的混合動力車型不均勻或是不清晰的剎車感，在途銳上從沒出現過。V6 TDI和V8 TDI車型的發動機制動效果也很明顯，總之剎車的力度很舒服，也很有效。

『4.2升V8 TDI柴油發動機340馬力，800N·m』

『3.0升V6 TDI柴油發動機240馬力，550N·m』

    240馬力，這是新途銳所獲得的最小的動力。3.0升柴油發動機從2000到2250轉之間輸出550N·m的峰值扭矩，用7.8秒就能讓途銳達到時速100公里，最高速218km/h，每前進100公里需要7.4升柴油。我們認為V6 TDI發動機是新途銳最理想的動力來源。從不虛張聲勢的引人注目，只有謙遜的柴油機特有的轟鳴聲。

『途銳的越野相關數據，攀爬角達到45度』

    無論是在國道上超車，在高速公路上飛速行駛還是在擁擠的市區，V6 TDI都從容自如。我們也嘗試了越野。給V6 TDI車型加上選裝的“Terrain Tech”全地形技術包（1900歐元），這臺車就能適用于嚴酷的越野環境。有了中央差速鎖和后橋差速鎖，途銳也可以穿越冰雪和泥潭，攀越100％的坡度，還能笨手笨腳但毫無懸念的脫離交叉軸狀況。

『在四驅系統的幫助下，它能應付復雜的地面狀況』

『選裝全地形套裝后途銳就有了中、后橋差速鎖』

    800N·m的扭矩從1750轉延續到2750轉，V8 TDI發動機讓途銳步伐更輕巧，這臺大型V8發動機能提供340馬力。4.2升的途銳用5.8秒可以加速到100km/h，最高時速也達到242公里。據大眾說它百公里的平均油耗是9.1升。發動機發出溫柔的聲音，動作也很輕柔，但是當我們把油門踩到底，途銳就像子彈一樣發射出去。它的聲音還是像V6 TDI一樣平和。對于偏好大功率的人來說，V8 TDI簡直是尤物。不過這臺途銳的CO2排放量也達到了239克，是唯一一臺高于200克大關的車型。

編輯：