S擋不能隨便用 搶先試駕大眾尚酷2.0T(2)

2010-03-15 16:07?來源 

● 談下尚酷2.0T的發動機

    變速箱就沒什么好講的，是已經爛熟于心的大眾6速濕式雙離合變速箱，但是尚酷2.0T的發動機需要聊下：

>>我想查看尚酷2.0T發動機參數<<

    國產GTI的2.0T發動機和邁騰是一模一樣的，都是代號EA888（一階發動機）的2.0T直噴增壓發動機，這款發動機最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200馬力），而尚酷2.0T使用的是更強大的高功率版本EA888（二階發動機），最大扭矩同一階發動機一樣都是280Nm，但是最高功率從147kW提升至155kW（210馬力）。

    相比一階發動機，二階的2.0TSI擁有新的活塞、活塞環、重新調整的機油泵、新的真空泵、新的高壓油泵和新的空氣流量傳感器。這也就是二階比一階多出10馬力（達到210馬力）的原因。

    至于相對比較老的EA113發動機也并沒有徹底退出市場，新的Golf R20系列依然再用這款發動機，它的特點是技術極為成熟。

    資料：EA888和老款EA113的區別

    EA888是正時鏈條，而EA113是正時皮帶。當然了，EA113和EA888最大的區別并不是正時方式，EA888是奧迪主導開發的發動機，體積較EA113小且輕（比較五、六代GTI的機倉看看），可以兼容用于奧迪的縱置布局和大眾的橫置布局；安裝比EA113低，可降低整車重心，對操控有利。（感謝網友：忘了乏客優 提供資料）

『尚酷2.0T和邁騰(國產GTI)的2.0T發動機參數對比』

● 2.0T的動力感受

    D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的敏感度基本和邁騰2.0T差不多，屬于可以城里駕駛的車輛，稍微深踩些就能立刻激活發動機的感受，但是這一切是在可控的范圍內，不過本次我不想主要談D擋模式行駛，因為既然是跑車，談那么多城里行駛，沒勁！

    切換到S擋（運動擋）后......

    切換到S擋（運動擋）后，在賽道上，輕輕踩油門，大概有4分之1行程油門量吧，發動機立刻進入戰斗狀態，油門敏感的可怕，絕對比我開過的任何其他車來的都無保留，變速箱會在大概4000多轉換擋，也許讀者會說：沒什么啊，別的車S擋也是4000多轉換擋啊，可是您別忘了我的前提，我可只輕踩了4分之1油門啊！

    腳脖子稍微用點力，踩到3分之1油門量時候，發動機就直接6000轉紅線表底換擋了，發動機和變速箱的程序寫的如此激進，這是我第一次見到，絕對是第一次見到！哪怕之前開過的超跑R8也不會是僅踩到3分之1油門量就紅線表底才換擋了。

    僅僅踩到3分之1油門量，就能獲得最大功率輸出，可見發動機和變速箱程序多么激進，得到的動力效果自然不用說了，渦輪增壓器全情介入的感覺很爽，就仿佛洗了一個滾燙的熱水澡，熱水澆的你皮膚舒服得都有些癢了。

    繼續深踩到2分之1油門量，在別的車S擋程序里，踩到2分之1也許才是激活發動機狀態的開始，但是在尚酷2.0T里2分之1油門量已經等于全油門了，換擋轉速繼續被延后，當指針慢慢轉到發動機紅線（6000rpm）之后850rpm時候，才會干凈利索的升入下一擋，這著實讓我有些吃驚，印象里量產車的變速箱程序幾乎不可能讓換擋轉速超過紅線區，并且還是超過將近1000轉才換擋。換句話講，也就是S擋提前放大了油門信號，并且把油門靈敏度和變速箱換擋轉速都往火爆去調整，并且這個調整很徹底，沒有遮遮掩掩，也沒考慮什么油耗及發動機壽命，一切以徹底全力輸出為唯一目的。

    可以這么理解：尚酷2.0T的S擋是我迄今為止見過最激進、最“混蛋”、最火爆、最讓人癡迷的S擋。

    也就說，尚酷2.0T在路面上不能輕易切換到S擋，這個和之前很多朋友上車就S擋駕駛的風格有很大不同，其他車的S擋沒那么激進，而尚酷2.0T的S擋才能真正稱得上火爆的S擋，所以城里日常行駛不能隨便就切換到S擋，誰也受不了始終6000轉換擋，不管是你的錢包，還是發動機機油......所以，當你有需求時候，切換到S擋，我相信尚酷2.0T一定不會讓你失望的。什么叫有需求？哈哈，例如、假如、沒準，哪天你在路上遇到個駕駛風格很不低調的國產GTI...你只需要偷偷換到S模式，之后腳脖子一抖，發動機就會毫不猶豫沖刺到6850轉，結果不用再描述，有機會你試試。

    前面還有個重要內容忘了寫了，那就是排氣管的聲浪，這次廠家也是毫無保留的把渾厚的聲浪賦予尚酷2.0T，排氣管的聲音絕對不亞于一條1萬元左右的改裝排氣管的聲音味道。賽道試駕中，伴隨減擋的回壓聲音非常好聽，絕對是買了不用改裝的好聽原廠排氣。

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● 操控感受：方向沉、懸掛硬、輪胎軟

    方向盤力度挺沉的，作為跑車，這個可以理解，懸掛也挺硬的，對路面感知的比較明晰，不過懸掛行程我覺得有些長，以至于賽道彎內壓縮的比我想象的要嚴重，我覺得既然S擋都那么激進了，懸掛不如再激進些。

    跟需要激進些的是輪胎的尺寸，這么火爆的車才17寸輪轂實在小家子氣了些，較厚的胎壁也讓極限駕駛比較信心不足，我覺得從225/45/R17升級到225/40/R18是非常合理，并且成本不會提升太多的方案，我希望廠商有所考慮，既然都玩那么徹底了，干脆就徹底到頭吧！別為舒適優化了。

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● 試駕結論

    有的人說33萬起步的價格能買很多車啦，這個、那個的，如果單從車身尺寸和價格比的確不劃算，不過如果換個角度想想，在之前日子里，33萬連個進口GTI都買不下來，如今大眾想明白了，把大家夢想里的神車GTI國產了，也就賣個23、4萬的價格，之前進口GTI的33-35萬的價格區間用更強大的尚酷2.0T來彌補，花同樣的錢能買到比之前進口GTI更強大的車型，這個還是非常劃算的，起碼你比幾年前花34萬多買個連自動空調都沒有的GTI用戶幸福多了，沒錯吧。

    尚酷2.0T產品端我剛才也說了一些不足，但是這都絲毫不影響它為“運動”二字而做出的努力，我以一個用戶身份要求尚酷2.0T運動的妥協的更徹底些，但是我自己也知道這僅僅是我這一個用戶的觀點，如果以平衡所有用戶需求的角度去衡量尚酷2.0T，它已經做得很妥協、很徹底、很直接了，所以這次試駕，我給尚酷2.0T打分是10分，盡管這篇文章肯定很多人說我是槍手、是托文、是收了黑錢被“強奸”的編輯，這都無所謂，因為尚酷2.0T努力為運動改變的態度打動了我，我也樂意把自己被打動的感情和大家分享，歡迎大家在留言中多發表您的看法。（全文終）（圖/文 汽車之家 韓路）

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