享受生活 試駕2010款大眾-高爾夫GTI(2)

2010-03-15 16:07?來源 

    這個微妙的變化肯定會在大眾迷中間激起熱烈的討論，但是也無法改變高層的決定。新的EA888已經在各方面做了大的技術改進，因此應該不會有人把它跟五代GTI的發動機混淆。新發動機的核心屬性是更優秀的扭矩輸出，因此急速狂奔可能無法發揮它的優勢。接近紅線區它的扭矩衰減已經很明顯，最好參照發動機的扭矩輸出曲線在合適的轉速區間換擋，也就是在1700rpm到5200rpm之間，在這個區間內這臺發動機都能提供280牛米的峰值扭矩。

    美國市場的GTI降搭載兩款變速箱，一款是六速手動，一款是DSG，而大眾希望兩者銷量各占一半。按理說我們都會認為DSG要比手動變速箱好，無論是在加速性能還是燃油經濟性方面都更勝一籌，但是歐洲市場的GTI卻沒有按我們的預期來表現，DSG的百公里加速成績為6.9秒，并不比六速手動版快，而油耗方面更是要多出一些，最關鍵的是DSG版本的動力響應不如手動版積極。大眾工程師表示主要是因為為了滿足歐洲市場的排放標準才不得不進行相應調校，所以美國市場的GTI很可能又會不盡相同。

    另外我們還希望賣到這里的GTI不會再聲音方面也輸給歐洲版。這輛測試車安裝了機械式的調聲機構，以幫助在大油門時發出更大的聲音。而量產車上則會安裝電子控制的頻率調節裝置，這樣就能制造更加動聽的排氣聲浪。大眾的一位負責人說，新裝置甚至能讓GTI發出雪弗蘭V8發動機的聲音，也許追求純自然的人會討厭這樣的加工，但是不得不承認它的效果確實令人難忘。就連機械部分也做了類似的手術，這樣整體的男中音效果就為GTI的復雜性格做了一次生動的闡述。

    我們的測試車配備了自適應底盤控制系統，能為車輛提供連續不間斷的電控減震調節，駕駛者也能手動選擇普通、舒適、運動三種模式來，滿足不同的需求。這在尚酷身上是標準配置，而歐洲版GTI則需要加價約合1000美元來選裝。在我們測試過的所有同級別車中，它的表現是最出色的，遺憾的是由于成本原因美國版GTI降取消這項配置。我們將和歐洲標準版一樣享受阻尼校準的待遇，所以最終的效果如何還很難說。

    能肯定的一點是，新GTI圓滿完成了頂替上一代的任務。1318公斤的體重不算輕，如果你將來要買上一輛一定會深深體會到它身型的“龐大”，同時你還有大把的時間來享受它在操控方面高超的技藝，那種行云流水般的境界可不是簡簡單單就能模仿出來的。值得注意的是在干燥路面上扭矩轉向的現象比較明顯，而是車身穩定控制系統會以一種循序漸進的方式進行干預，你會感覺自己得到了幫助而不是遇到前進的阻礙。

    得益于良好的重量分配和線性的轉向，你能以很高的速度過彎。上一代GTI飽受爭議的剎車系統如今也得到了很好的改進，雖然我們沒能進行嚴格的賽道數據測試，但是從駕駛感受來看它已經完全能勝任大部分高負荷情況下的要求。

    很多情況下，我們喜歡把GTI看成是一輛GT，它不像三菱Evo永遠對極端性能那么貪婪，更多的是在保證舒適的前提下讓駕駛者享受更多樂趣。用一個詞來概括新一代GTI在各方面升級的核心理念，那就是“獨一無二”。

    如果你把GTI當作三菱Evo或者斯巴魯STI更廉價的替代品的話，就大錯特錯了，因為它完全不是一個類型的車。GTI賣的不便宜，但它能備更廣泛的消費群所接受，更好的融入他們的日常生活，同時體驗駕駛的樂趣。當你心情不好的時候，它不會讓你望而生厭，而如果你狀態不錯，也完全可以開著它去瘋跑一番，這才是懂得享受生活的人應該做的。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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