電動(dòng)汽車何時(shí)變得比汽油車更環(huán)保 電動(dòng)汽車并不比汽油車環(huán)保

2021-07-27 17:35?來(lái)源 溫州視線

電動(dòng)汽車何時(shí)變得比汽油車更環(huán)保：中型電動(dòng)轎車的生產(chǎn)每英里產(chǎn)生47克二氧化碳

　　新能源電動(dòng)汽車何時(shí)變得比汽油車更環(huán)保？您駕駛著時(shí)尚的全新電動(dòng)Model 3靜靜地滑出特斯拉陳列室，看起來(lái)很棒并且為地球做出了自己的貢獻(xiàn)，實(shí)際上，電動(dòng)汽車并不比汽油車環(huán)保。

　　如果要做到更環(huán)保，那您必須再行駛21725公里，才能對(duì)環(huán)境造成的危害小于耗油量大的轎車。

　　這是路透社對(duì)計(jì)算車輛生命周期排放量的模型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的結(jié)果，隨著世界各國(guó)政府推動(dòng)更環(huán)保的交通以實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，這個(gè)備受爭(zhēng)議的問題正成為焦點(diǎn)。

　　該模型由芝加哥阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開發(fā)，包括數(shù)千個(gè)參數(shù)，從電動(dòng)汽車 (EV) 電池中的金屬類型到汽車中鋁或塑料的含量。

　　Argonne 的溫室氣體、受管制排放和技術(shù)能源使用 (GREET) 模型現(xiàn)在正與其他工具一起使用，以幫助美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 和加州空氣資源委員會(huì)制定政策，這兩個(gè)主要的車輛排放監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)。

　　Argonne 的首席能源系統(tǒng)分析師 Jarod Cory Kelly 表示，制造電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生更多的碳，這主要是由于電動(dòng)汽車電池中礦物質(zhì)的提取和加工以及動(dòng)力電池的生產(chǎn)。

　　但是，對(duì)于汽車首次銷售時(shí)的碳缺口有多大以及電動(dòng)汽車在其生命周期中的“收支平衡”點(diǎn)的估計(jì)可能會(huì)有很大差異，具體取決于假設(shè)。

　　凱利表示，投資回收期取決于電動(dòng)汽車電池的大小、汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性以及用于為電動(dòng)汽車充電的電力是如何產(chǎn)生等因素。

　　挪威是贏家

　　路透社將一系列變量插入到 Argonne 模型中，該模型截至 2021 年擁有超過(guò) 43,000 名用戶，以得出一些答案。

　　上述Tesla 3 方案適用于在美國(guó)駕駛，其中 23% 的電力來(lái)自燃煤電廠，配備 54kWh 電池和由鎳、鈷和鋁制成的陰極，以及其他變量。

　　它與重達(dá) 2,955 磅、燃油效率為每加侖 33 英里的汽油燃料豐田卡羅拉 ( Toyota Corolla) 相抗衡。假設(shè)這兩輛車在它們的生命周期中將行駛 173,151 英里。

　　但如果在挪威駕駛同樣的特斯拉，幾乎所有的電力都來(lái)自可再生水力發(fā)電，那么盈虧平衡點(diǎn)將在僅僅行駛 8,400 英里之后出現(xiàn)。

　　根據(jù)路透社對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的分析，如果為電動(dòng)汽車充電的電力完全來(lái)自煤炭，而煤炭在中國(guó)和波蘭等國(guó)家產(chǎn)生了大部分電力，那么你必須行駛 78,700 英里才能與卡羅拉實(shí)現(xiàn)碳平價(jià)根據(jù)阿貢模型。

　　路透社的分析顯示，中型 EV 轎車的生產(chǎn)在提取和生產(chǎn)過(guò)程中每英里產(chǎn)生 47 克二氧化碳 (CO2)，在到達(dá)第一個(gè)客戶之前超過(guò) 810 萬(wàn)克。

　　相比之下，一輛類似的汽油車每英里產(chǎn)生 32 克，或超過(guò) 550 萬(wàn)克。

　　阿貢能源系統(tǒng)部門系統(tǒng)評(píng)估中心主任兼高級(jí)科學(xué)家 Michael Wang 表示，電動(dòng)汽車在 12 年的使用壽命內(nèi)通常排放的碳要少得多。

　　路透社的分析顯示，即使在最壞的情況下，電動(dòng)汽車僅從燃煤電網(wǎng)充電，它每年也會(huì)產(chǎn)生額外的 410 萬(wàn)克碳，而一輛類似的汽油車將產(chǎn)生超過(guò) 460 萬(wàn)克的碳。

　　'井到輪'

　　EPA 告訴路透社，它使用 GREET 來(lái)幫助評(píng)估可再生燃料和車輛溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)，而加州空氣資源委員會(huì)則使用該模型來(lái)幫助評(píng)估對(duì)該州低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)的遵守情況。

　　EPA 表示，它還使用 Argonne 的 GREET 開發(fā)了一個(gè)在線程序，該程序允許美國(guó)消費(fèi)者根據(jù)其所在地區(qū)用于發(fā)電的燃料來(lái)估算電動(dòng)汽車的排放量。

　　路透社的分析結(jié)果與 IHS Markit 研究小組對(duì)歐洲電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)汽車的生命周期評(píng)估結(jié)果相似。

　　據(jù) IHS Markit 全球二氧化碳 (CO2) 合規(guī)總監(jiān) Vijay Subramanian 稱，其“從井到輪”的研究表明，電動(dòng)汽車碳排放的典型收支平衡點(diǎn)約為 15,000 至 20,000 英里，具體取決于國(guó)家/地區(qū)。

　　他說(shuō)，使用這種方法表明轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車有長(zhǎng)期的好處。

　　有些人對(duì)電動(dòng)汽車不太樂觀。

　　列日大學(xué)研究員達(dá)米安·恩斯特 (Damien Ernst) 在 2019 年表示，典型的電動(dòng)汽車必須行駛近 700,000 公里，才能比同類汽油汽車排放更少的二氧化碳。后來(lái)他把他的數(shù)字調(diào)低了。

　　現(xiàn)在，他估計(jì)盈虧平衡點(diǎn)可能在 67,000 公里到 151,000 公里之間。恩斯特告訴路透社，他不打算改變這些發(fā)現(xiàn)，這些發(fā)現(xiàn)基于與阿貢模型不同的一組數(shù)據(jù)和假設(shè)。

　　其他一些團(tuán)體也繼續(xù)爭(zhēng)辯說(shuō)，電動(dòng)汽車不一定比化石燃料汽車更清潔或更環(huán)保。

　　代表石油行業(yè) 600 多家公司的美國(guó)石油協(xié)會(huì)在其網(wǎng)站上表示：“多項(xiàng)研究表明，在生命周期的基礎(chǔ)上，不同的汽車動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致類似的溫室氣體排放。”

　　阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室由美國(guó)能源部資助，由芝加哥大學(xué)運(yùn)營(yíng)。

編輯： yujeu